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一、CFR/CNF。
費用加運費翻譯成指定目的地的成本加運費。
計算CFR。
CFR價格，離岸價，運費。
CFR價格=CIF價X[1-(1+投保成本加成)X保險產品費率]
CFR注意事項。
1.根據cfr條款，一定要注意發貨通知的問題。由于按照cfr條款安排運輸，賣方負責安排運輸，買方負責保險，這是cfr合同中的一個關鍵問題，買方在裝船前即在風險轉移給買方之前就投保。國際貿易術語解釋通則因此強調，賣方必須立即通知買方貨物已裝運。不然的話，賣方將違約。
2.在CFR條款中，卸貨費用負擔一般通過CFR條款加以修改。
比如：
班輪術語(CFR班輪術語)，指卸貨的費用按照班輪條款處理，由運費付款方(即賣方)承擔。
CFR艙底交貨(CFRexship'shold)，即貨物可運至目的港后，由買方企業自己啟艙，并負擔從艙底卸貨至碼頭的費用。值得注意的是，外貿大學英語專業術語CFR后面加列的經濟條件僅僅是為了讓學生清楚如何在程租方式下卸貨費應由何處來承擔。但是，交貨點與風險管理劃分的界限，沒有其它類型的變化。
CFR鉤式交貨(CFRex處理)是指在貨物到達目的地港口后，買方自行開啟艙位，并承擔將貨物從客艙底部卸至碼頭的費用。值得注意的是，在外貿英語術語CFR之后增加的條件僅僅是為了澄清在旅行租賃中將承擔排污費用的問題。然而，交付地和風險的界限并未改變。
CFRLAUND(CFRLAUND)是指賣方承擔將貨物卸至目的港的費用。
二、CIF。
又稱CIF，成本+保險+運費，換算成成本價，保險費加運費，目的港。即貨物在裝運港越過船艙后，即由賣方完成交付。賣方支付貨物自裝運港至目的港的運費和保險費，但裝運后的損壞和損失的風險由買方承擔。
根據cfr，賣方必須支付將貨物運到指定目的的港所需的運費和費用，但因各種情況而發生的損失或損壞的風險以及因各種情況而產生的任何額外費用均由賣方轉交給買方。不過，根據到岸價格，賣方還必須就買方在運輸途中貨物滅失或損壞的風險辦理海運保險。所以，賣方簽訂保險合同，支付保險費。買主應注意到CIF條款僅要求賣方投保最小保額。如買方需要較高的保險范圍，則有必要與賣方達成明確的協議，或自行作出額外的保險安排。
CIF計算公式。
CIF=(FOB價+運費)/[1-保險產品費率×(1+投保成本加成)]
CIF=CFR價格/[1-保險費率x(1+保險獎金)]
CIF注意事項：
概念誤區：CIF和FOB，從交貨點和風險點來看，都在裝運港的船上。賣方將在裝運港安全地裝船后履行賣方的義務。對于裝運后貨物可能發生的風險，賣方不再負責。保險單、提單等由賣方提交。買主負責處理風險索賠等工作。裝運港裝船后，賣方收到海運提單，將主要裝運單據交給銀行或買方，并承擔保險、保險單、在裝運港支付海運及其他費用，然后完成所有交貨義務。
訂艙配載：賣方根據到岸價格自行訂貨船舶，選擇船務公司貨代，支付運費、船塢費用等，一般不接受買方指定的貨代/船務公司等，在實際業務中，客戶會選擇馬士基、APL等國外知名船務公司，一般與買方確認運費，也可在裝運日期后接受，但不能由買方指定的貨代發貨。
在訂立合同時，賣方應說明保險金額、保險范圍、保險條款、保險條款、責任開始與終止之間的期限，并選擇保險協會或中國保險條款，當銀行出示保險單時，保險單必須背書給買方。買方不保證貨物必然到達，也不保證貨物到達目的地。賣方對貨物在裝運后損壞、受潮、滅失或丟失概不負責。
卸載費用：碼頭作業費用等。CIF條款通常是CIF條款，在啟運港費用由賣方負擔，而買方則需負擔運費。
E、裝運時間的通知管理、中國貨物的中轉、到達日期等。
如果賣方在提交單據時貨物受損或丟失，買方仍須憑提單付款。
在實際業務中，買方對貨物在中轉港、不按時中轉、掉箱、途中二、三次中轉延誤至港口日，影響到其服裝/成品交付索賠的損失工作，空運等都是不合理的，如何避免簽訂貿易合同時，賣方在確保貨物到達目的地港后，無法保證當天的過境義務。
三.FOB。
在國際貿易中，船上自由又稱離岸價，是最常用的貿易術語之一。在指定的裝運港船上交貨，“習慣”指船對船交貨。按照本規定，賣方應在合同規定的裝運港將貨物裝運至買方指定的船只，由買方負責派船取貨，賣方應在合同規定的裝運港將貨物裝上買方指定的船只。在裝運過程中，當貨物通過船體時，風險從賣方轉移到買方。
根據fob條款，賣方應承擔風險和費用，取得出口許可證或其他正式文件，并負責辦理出口手續。如按照fob條款進行交易，賣方還必須自費提供單據，證明已履行交付義務;如果該單據并非運輸單據，則賣方可應買方要求并承擔風險和費用，以協助取得提單或其他運輸單據。
計算FOB值。
Fob=cfr價格-運費。
FOB價=CIF價X[1-(1+投保成本加成)X保險產品費率]-運費。
FOB注意事項。
1."船舷界限"的確切含義。
把裝運港作為買方和賣方租賃風險的邊界，是離岸價、CIF、CFR及其他交易條款之間的重要區別之一。船界"指賣方在裝船前承擔貨物的風險，包括裝貨時落在碼頭或海上所造成的損失。貨物登船后，買方應當承擔損壞或損失，包括在運輸過程中發生的損害或損失。船舶"這一術語是風險界定的邊界，而不是買賣雙方所承擔的責任與費用的界限，因為裝載是一個持續的過程，涉及從岸上起貨、過船體和裝船進入船艙。如賣方負責裝運，則必須完成上述工作，不能進行船頭的交接。事實上，根據合同條款或雙方規定的"習慣"做法，foB合同的賣方通常負責在裝運港實際裝運貨物，并提供已結算提單。
至于運輸費負擔，一般而言，賣方應承擔主要裝船費用，不包括船上貨物整理的費用，即修理和整平。但是，實際上，并不是所有監管者都受這種統一模式的約束，但是，由于不同的原因，監管方法也不一樣，下文將詳細討論。
2、船與貨物的連接。
按照FOB條款，買方應負責包租船艙，并將船舶的日期和名稱及時通知對方，而賣方有責任在規定期限內將貨物裝運至買方指定的船舶。然而，如果買方不能按時交貨，賣方有權撤銷合同，要求賠償損失，或者代表買方租船裝運，或者代表該裝運地的倉庫提單要求付款。如未征得賣方同意提前抵達，賣方將不承擔船艙費用和欺詐費用。如果買方及時裝運，但賣方沒有按時裝運，則賣方應支付由此產生的艙艙和艙室費用。
根據fob條款，有時買方可以委托賣方代訂艙位，但這只是一種代理性質，賣方可同意或不同意。如果賣方無法租用船舶或訂艙位，買方承擔風險，無權要求賠償損失或解除合同。
總而言之，按FOB術語成交，對公司裝運期和裝運港的管理規定要謹慎，在簽訂合同后，有關企業備貨、派船方面，也要不斷加強與企業的聯系，密切配合，確保船貨很好的銜接。
四、到岸價格、離岸價和到岸價格外貿報價方法的共同點
01、賣方企業負責裝貨并充分發展通知，買方自己負責接貨;
02、賣方辦理企業出口手續，提供有效證件，買方辦理中國進口手續，提供重要證件;
03、賣方提交單據，買方接受單據并付款;
04、對于在裝運港交貨，風險和費用以同樣的方式劃分，以船舷為界;
05、交貨性質相同，均為憑證交付、憑證支付：
06、都適合于中國海洋交通運輸和內河運輸;
五、CFR、FOB、CIF三種外貿報價方式的差異
01、FOB：買方負責租船訂艙、預付運費;辦理保險、支付保險;
02、CIF：賣方負責租船訂艙、預付運費;辦理保險、支付保險;
03、CFR：賣方負責租船訂艙、預付運費;買方負責辦理保險、支付保險。
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